Westerly 37 Typhoon zu Verkaufen

Westerly Typhoon 37 – 1991 Blauwasserkreuzfahrt Bereit!
Zuletzt aktualisiert mit: NEUER Motor, CobberCoated Rumpf (2024), Neuere Segel, viele neue Elektronik, Stehendes Rigg ersetzt (übergroß) 2018, Neues Laufrigg, neue Blöcke und andere, neuer SPADE-Anker und SS-Kette, Elektrische Ankerwinde. Sonnenkollektoren, Windgenerator, AIS, EPIRB, STARLINK, keine Teakdecks.
Das Dubois-Design Westerly Typhoon 37 war und ist aufgrund seiner hohen Qualität und bewährten Leistung und Stabilität sehr beliebt, aber zwischen 1990 und 1993 wurden nur 40 Typhoons gebaut. Der Westerly Typhoon ist seltener als die meisten anderen Westerly, aber definitiv einer der besten Modelle, die Westerly je gebaut hat, wenn man Wert auf Leistung legt. Derselbe Rumpf, der später für die Westerly Ocean 37 verwendet wurde – aber nur 2 davon wurden gebaut, bevor die Produktion von Westerly eingestellt wurde.
Der Rumpf besteht aus einem soliden, handverlegten Glasfaserlaminat mit Fiberglasschaum-Sandwichdeck-Konstruktion, mit Sperrholzrücken und Metallplatten unter den meisten Halterungen. Westerly hatte schon immer einen guten Ruf für seine Verarbeitungsqualität, und die Rümpfe haben das Rumpfbauzertifikat von Lloyd’s – LIoyd’s Specifications (HCC SOU 016138).
Dieses Boot ist der perfekte, sichere und qualitativ hochwertige Cruiser, der auch bei rauer See sehr komfortabel ist. Für ein Paar oder eine Familie, die entweder Langstreckensegeln möchten, an Bord bleiben oder es für mehr Küstensegeln haben möchten, ist sie eine gute Wahl in Bezug auf Qualität, Komfort und nicht zuletzt eine Größe, die die Kosten von Marinas niedriger macht als Boote nur wenige Meter größer.
Hier haben Sie die Art von Boot, die einfach auf Langlebigkeit ausgelegt ist und mit hochwertigen Details und langlebigen Lösungen ausgestattet ist. Westerly ist in Großbritannien und Nordeuropa sehr bekannt und wird oft mit Booten wie Hallberg-Rassy, Najad, Moody und Malö aus den Jahren verglichen, als Werften Boote mit Rumpfdicke, Teakholz- und Mahagoni-Innenausstattung für eine lange Lebensdauer bauten.
Hier gibt es viel klassisches Design, aber ein großer Faktor hier ist das herkömmliche Block- und Tackle-Großsegelsystem im Cockpit, das eine schnelle, einfache und sichere Steuerung durch die Crew oder den Steuermann ermöglicht.
Ihr tiefes, schmales Cockpit ist ein großartiges Designdetail. Es fühlt sich beim Bewegen oder Trimmen sehr sicher an, besonders wenn das Boot krängt.
Dieser Westerly Typhoon 37 aus dem Jahr 1991 hat sich in allen Arten von Meeren und Wetterbedingungen bewährt, sowohl auf der kälteren Nordhalbkugel Großbritanniens, entlang der Küste Europas bis hinunter zu den Kanarischen Inseln am Atlantik bis nach Madeira. Die S/Y Papaver befindet sich nun in Portimao an der sonnigen Küste der Algarve in Portugal und wartet auf ihren neuen Besitzer. Sie ist jetzt wirklich bereit, in See zu stechen, mit den vielen Updates und einem brandneuen Kupfermantel, der von SlickHull in Portimao, Portugal, aufgetragen wurde! .
Auf der S/Y Papaver erhalten Sie eine Vielzahl von Verbesserungen und Updates, in die der Eigner bereits Zehntausende von Euro investiert hat, als sie von ihrem jetzigen Eigner für die Weltumsegelung und Blue Water Cruising fit gemacht wurde. …. Schauen Sie sich nur die Spezifikation und die erstaunliche Liste der Updates in den letzten Jahren an.
Im Cockpit ist alles optimal platziert, so dass das Boot problemlos von einer oder zwei Personen gesegelt werden kann. Sie können sie sicher vom Cockpit aus segeln, ohne während der Reise an Deck gehen zu müssen. Die hohen Seiten des Cockpits sorgen für guten Komfort, und unter der großen Sprayhood sind Sie gut vor den Elementen geschützt.
Wenn man die Treppe zum Salon hinabsteigt, wird man sofort von einem Eindruck von Qualität begrüßt, mit robuster, erstklassiger Teakholzrichtung, gemischt mit hochwertigen Textilien. Der Boden ist aus klassischem Teakholz/Eiche und bietet darunter viel Stauraum. Stehhöhe ca. 1,90 Meter
Auf der Backbordseite, hinter der Kombüse, befindet sich eine Achterkabine mit Sofa, Kleiderschränken und guten Staumöglichkeiten. Auf der Steuerbordseite achtern, hinter dem Navigationsbereich, befindet sich ein geräumiges „Badezimmer“ mit Toilette und Dusche.
Vor der Achterkabine auf der Backbordseite befindet sich eine „Küche“/Kombüse mit 1 & 1/2 Spülbecken, Gasherd, Grill und Gasherd und viel Stauraum, guter Kühler im Küchentisch.
Auf der anderen Seite der Kombüse auf der Steuerbordseite befindet sich der Navigationsbereich mit allem, was für Instrumente, Kommunikation und Navigation benötigt wird, sowie ein Panel für die Elektroinstallationen und Sicherheitskontrollen. Ablagefächer hinter dem Navigationsbereich dienen für leicht zugängliche Gegenstände, die Sie während des Segelns benötigen.
Vor der Kombüse und dem Navigationsbereich befindet sich der große Salon mit einem C-förmigen Sofa und einem langen Sofa und einem großen Tisch dazwischen. Sie können bequem mindestens 6 Personen um den Tisch herum sitzen, und wenn Sie mehr als 3-4 Personen an Bord sind, verfügt der Salon über 2 zusätzliche Kojen, die auch als Seekühe dienen.
Eine Doppelkabine im vorderen Teil des Bootes mit Schließfächern und Stauraum – auch Schließfächer an den Seiten, und die ehemalige Toilette/das Badezimmer auf der Backbordseite, die in einen Kleiderschrank zum Aufhängen von Segelkleidung und anderen Dingen umgewandelt wurde, Regale und Abstellräume sowie ein Ventilator für eine erhöhte Belüftung. Das Staufach unter der V-Koje wurde mit drei unabhängigen Fensterläden mit wasserdichten Luken neu gestaltet, um die Sicherheit im Falle einer Kollision zu erhöhen.
Das Boot hatte drei Besitzer. Die Erstbesitzerin bestellte alle Optionen, die bei der Produktion des Bootes verfügbar waren, was den Neupreis des Bootes mehr als verdoppelte, und sie profitiert immer noch von vielen dieser Verbesserungen. Das Boot hatte in den ersten 5 Jahren ein einfaches Leben, segelte zwischen dem Solent und Frankreich und wurde jeden Winter professionell gewartet und aufgelegt. Ihr anderer Eigner behielt das Boot 20 Jahre lang, nahm es mit ARC 2006 in die Karibik und segelte dort 5 Jahre lang, bevor es zurück nach Großbritannien segelte. Der jetzige Eigner kaufte Papaver Anfang 2019 in Plymouth, um in den Sommern 2020 und 2021 zunächst in Großbritannien und im Süden und Westen Irlands zu segeln, bevor er für den Winter nach Süden auf die Kanarischen Inseln fuhr. Den folgenden Sommer verbrachten wir in Galizien (Nordwestspanien) und dann wieder südlich an die Algarve, um dort zu überwintern. Aufgrund der gesundheitlichen Probleme des Besitzers wurde sie den größten Teil des Jahres 2023 in Portimao aufgelegt, ging dann aber im Frühjahr 2024 erneut auf die Kanarischen Inseln, wo sie den Sommer dort und in der Umgebung von Madeira verbrachte, bevor sie Ende 2024 an die Algarve zurückkehrte.
Der jetzige Eigner hat es auf die Weltumsegelung vorbereitet und dafür gesorgt, dass alle Aspekte des Bootes von höchster Qualität sind, mit der Erwartung eines reibungslosen Segelns über einen längeren Zeitraum. Bessere Finanzen haben nun dazu geführt, dass er ein deutlich größeres Boot bekommen hat und Papaver so zu neuen Eigentümern weiterziehen kann.
Sie ist derzeit in UK Part-1 registriert, befand sich aber während des Brexit-Übergangs in Irland (EU) und hat daher den Status einer bezahlten EU-Mehrwertsteuer mit Dokumentation.

Ausstattung und Fakten:

• Baujahr 1991, Bauformnummer TN27,
• HIN: 905950
• Name: S/Y Papaver
• Länge: 11,38 m
• Länge in Wasserlinie: 9,71 m
• Breite/Breite: 3,75 m
• Tiefgang: 1,83 m
• Verdrängung: 7,5 Tonnen (leer)
• Ballast: 2,7 Tonnen (Gusseisen)
• Masthöhe (Brückendurchfahrtshöhe) 16,9 m
• Innenraum mit zwei Kabinen (Achterkabine und Vorschiffskabine) und insgesamt 6 Kojen, davon 2 im Salon.
• Ein Badezimmer/WC
• NEUER MOTOR Beta 30HE (160 Stunden) – 2023
• MAX PROP Feathering 3 Klingen – Werksüberholt 2023
• Ambassador Seilschneider auf dem Schacht montiert
• Dieseltank 135 Liter (rostfrei), mit Zugangsluke, Sieb und Ölwanne – 2009
• NEWER Electric Lofrans X2 Bugwinde (2021) und mit NEUEM Spade S100 Anker 20kg/40lb Anker und 50m Edelstahl 10mm Ankerkette (2024)
• 20 kg CQR Ersatzanker

Navigation und Elektronik
• Raymarine Axiom+ 9″ MFD, Neu 2022 – am Navigationstisch
• Raymarine SL631 10,4“ MFD – unter Sprayhood
• Raymarine Quantum 2 Arc Doppler Radar, neu 2022
• AIS-Transceiver Em-Trak 921 neu 2022 – „Silent Mode“-Schalter am Kartentisch
• ICOM IC-M423 UKW-DSC-Funkgerät, Neu 2024
• ICOM IC-M802 SSB-Funkgerät, mit AT-140 Autotuner und am Rumpf montierter Grundplatte aus gesinterter Bronze, 2005 und isolierter Achterstagantenne
• Hawk UKW-Antenne am Mastkopf, neu 2023
• Backup VHF 2m starre Fiberglasantenne am Targarahmen, neu 2023
• Neues B&G Triton2-Display am Steuer im Jahr 2023
• B&G Hydra Pilot Autopilot-Steuerung am Steuerstand
• B&G Hydra NMEA FFD am Navigationstisch
• Neuer hydraulischer Autopilotzylinder B&G T1 2022 (alter repariert und als Ersatz aufbewahrt)
• Neue B&G MWU-213 Spitzenwindanzeigeeinheit 2020
• B&G Synchro „analoge“ Windrichtung, vergrößerte Windrichtung und Windgeschwindigkeit
• Anzeige des B&G 20/20 während der Navigation – derzeit auf Tiefe konfiguriert
• B&G Hydra 330 Prozessor (echter Wind)
• B&G Externer 9-Achsen-Kompass für Autopilot und mehr
• Simrad GS-25 GPS-Antenne und Kompass-Backup
• B&G ACP-1 Autopilot-Controller (Lithium-Backup-Batterie im Jahr 2021 ersetzt)
• NMEA-0183- und NMEA-2000-Netzwerke vollständig integriert durch 2x Actisense NGW-1-Konverter (2022)
• Airmar-Sonar
• Airmar ST-100 Geschwindigkeitssensor für das Paddelboot
• Digitale Yacht TriNav GPS-160 GPS/GLONASS/Galileo Antenne auf Snood, neu 2023
• Raymarine RS125 GPS-Backup-Antenne an der Heckkorbschiene (Kontakt am Navigationstisch)
• Nasa Clipper Navtex am Navigationstisch, mit neuer 2023 H-Vektorantenne am Bug
• Gekapselter Radarreflektor am Impressum

Reich:
• Sloop 7/8 Zwei-Spreiz-Mast an Deck
• Kemp Mast und Ausleger
• ProFurl C-350 Genuarolle und Folie, komplett neues System 2023
• Stehendes Rig 2018 ersetzt, eine Größe zu groß
• Wireback-Streben durch Dyneema 2022 ersetzt – diese wurden vom Erstbesitzer als optionale Maststütze beim Segeln vor dem Wind bei rauer See eingebaut und können auf normales Segeln umgestellt werden
• Das laufende Bohrgerät hat sich 2022-23 größtenteils geändert. Liros Dyneema Großsegel Drop 2023
• Neues Großsegelsystem „Easymatic“ (4:1 und 8:1) in 2023
• Mast 2023 entfernt, obere Platten und Trennsteg ersetzt, klappbare Maststufen auf volle Masthöhe.
• Spinnakerbaum, mastmontiert
• Schneidstreben/Intern abnehmbares Vorstag an Highfield-Halterung

Segel:
• Großsegel – Owen Sails Vectran, Full Battern, 4 Reffs, Reffeinen zurück ins Cockpit, neu 2021
• Triradiale Rollgenua 110% – Owen Sails, Hydranet, knapp, neu 2020
• Triradiales Stagsegel (für innenliegendes Vorstag) – Owen Sails, Hydranet, neu 2020
• Hank-on-Genua (wird für Flügel-auf-Flügel am inneren Vorstag verwendet) – gut gebraucht
• Hank-on Sturmfock, leicht beansprucht
• Trysegel auf separater Mastschiene, wenig benutzt
• Gennaker/Asymmetrisch, Hyde Sails, in Oleu Sock (2023), wird am einziehbaren Bugspriet aus Edelstahl befestigt (2023)
• Neuere Leinwand überall – Lazybag, Sprayhood, Luke, Wildhülle

Batterien und Aufladen
• Strom Landstromanschluss: 240-V-Systempanel mit Steckdosenschalter, Tauchsieder und Batterieladegerät
• Sterling Batterieladegerät 1240CED
• Sterling-Stromschutz/RCCD, Shunts an Motor- und Servicebatteriebänken
• Sterling ProSave C galvanischer Isolator
• Victron Phoenix 500 Wechselrichter (2023) auf Kartentisch
• Photonic Universe 180W Solarmodul auf Arc, 2019 für Photonic Universe MPPT Controller
• Solarmodul 55W auf dem Dach, 2024,
• MPPT-Steuerung
• Rutland 913 Windgenerator an der Heckstange
• Marelec Windgeneratorsteuerung/Ladegerät am Kartentisch
• Sterling Smart Generator Controller
• Servicebatterien gewechselt 2021-22, 3x110Ah Gel Victron
• Motorstarterbatterie 2022 ersetzt, Bosch 110Ah Blei/Säure

Wasser, Heizung und Abwasserentsorgung:
• Warmwasserbereiter, der sowohl über Landstrom als auch über Motor heizt
• Jabsco Toilette mit manueller Spülung
• Toilettenschläuche im Jahr 2023 ersetzt
• (Kein Abwassertank)
• Frischwasserpumpe (Shurflo AquaKing 2GPH) im Jahr 2024 ersetzt
• Akkumulator 2024 ersetzt (2 Liter SPXflow)
• Sigmar Marine Warmwasserbereiter aus Motor- und Landstrom
• Ersatzhandpumpe für frisches Wasser im Badezimmer
• Zusätzliche Frischwasser-Fußpumpe in der Küche – ersetzt im Jahr 2024 – Whale Gusher 2 – mit Aktivkohlefilter (Kartuschen)
• Salzwasser-Handpumpe in der Küche – ersetzt 2023 – Whale
• Druckarmaturen in Küchen und Bädern
• 2x Frischwassertanks aus Edelstahl unter dem Achtersofa (225 Liter)
• TekTanks 85l Frischwassertank aus Kunststoff unter dem Vorschiff, mit Schalter
• Automatische Bilgenpumpe von Johnson (mit manueller Betätigung)
• Manuelle Bilgenpumpe zur Auswahl im Cockpit
• Neptune 2000 Gasherd mit zwei Brennern, mit Backofen und Grill
•Kühlschrank

Verschieden
• Rumpf CopperCoat Behandlung -2023
• SeaGo Master Offshore ISO 4p Rettungsinsel (nächster Test November 2025), montiert auf Heckkorb
• Zusätzlicher Anker (CQR 20 kg)
• Sonstige Sicherheitsausrüstung, weitere Feuerlösche