Imbarcazione a vela d’epoca del 1982, Carol Ketch di 38 piedi, costruita interamente in legno massello. Si tratta di un ketch oceanico dal fascino classico e intramontabile, progettato come “fratello maggiore” del celebre Tahiti Ketch, noto per la sua robustezza strutturale e la grande tenuta di mare. Costruito dal rinomato cantiere Pfister/Sirvent in Francia (Aigues-Mortes), questo modello unisce solidità, sicurezza e capacità di navigazione oceanica comprovate, con il calore e l’eleganza degli interni in legno.
Storia e CostruzioneIl Carol Ketch nasce su piano progettuale di John G. Hanna (1930) come versione ingrandita del Tahiti Ketch (da ~30’ a ~38’), mantenendone impostazione tradizionale e qualità marine. Lo scafo è realizzato in iroko massello (spessore ~35 mm) con ordinate in acacia, assemblaggio con rivetti in rame – una costruzione classica e robusta concepita per lunghe navigazioni. La carena è a chiglia lunga con ballast in ghisa (dislocamento circa 14 tonnellate), garanzia di stabilità e comportamento morbido sull’onda. Nel 2024 lo scafo è stato ricalafatato dove necessario, risultando oggi in ottimo stato strutturale. Anche le prese a mare sono state tutte sostituite nuove (maggio 2024). Il timone è tradizionale (a barra) collegato alla chiglia lunga.
Coperta e Armamento VelicoL’armo velico è quello classico a ketch aurico: albero di maestra con randa a corno (gaff), albero di mezzana con sua randa aurica, e un ricco inventario di vele. Sono inclusi genoa su bompresso, fiocco (foresail) e trinchetta bomata (staysail autovirante), oltre a tormentina per condizioni di cattivo tempo. Le vele sono tutte in discreto stato d’uso generale (ben conservate e pienamente funzionanti). Le manovre correnti (scotte e drizze) mostrano un’usura normale, senza necessità immediata di sostituzione. Il sartiame è in acciaio spiroidale: le sartie dell’albero di mezzana sono nuove del 2024. Winch: l’attrezzatura di coperta comprende 2 winch originali, revisionati e pienamente funzionanti. La coperta è ricoperta in teak, recentemente riverniciato; il teak è in condizioni discrete (senza rifacimenti necessari a breve termine). La struttura di coperta in compensato e resina (zona tuga/ponte) è solida, con gelcoat in buono stato generale. Tutti gli oblò in plexiglass sono in ottime condizioni, con guarnizioni nuove e tenuta perfetta. In coperta sono presenti anche passavanti e pozzetto in teak, tavolo nel pozzetto e una pratica tendalino parasole e sprayhood per riparare il pozzetto.
Per l’ancoraggio, la barca è dotata di salpa ancora elettrico perfettamente funzionante, con 50 metri di catena calibro 8mm e un’ancora Danforth da 20 kg. Questa dotazione, insieme alla robustezza generale della barca, offre sicurezza e comodità nelle manovre di ancoraggio.
Motore e Impianti di BordoL’apparato motore è affidabile e potente: Mercedes OM 616 4 cilindri diesel da 70 CV (entrofuoribordo in linea d’asse). Il motore ha circa 1200 ore di moto e ha beneficiato di manutenzioni importanti recenti: iniettori nuovi nel 2024, scambiatore di calore smontato e pulito (con guarnizioni rifatte), pompa acqua dolce nuova, tagliandi regolari ogni anno. Nel 2025 sono stati sostituiti i silent block del motore e revisionato l’invertitore (trasmissione Tecno Drive 3:1). Linea d’asse completamente nuova in acciaio inox AISI316 installata nel 2025, con tenuta asse rifatta e nuovo parastrappi. L’elica è una tripala in bronzo (destrorsa). Queste cure assicurano un’affidabilità elevata; la velocità di crociera è intorno ai 7 nodi @ 1500 giri/min con consumi molto contenuti.
I serbatoi offrono buona autonomia per crociere prolungate: sono presenti doppi serbatoi carburante e doppi serbatoi acqua dolce (due per ciascun impianto). L’impianto idrico prevede acqua corrente e pompa autoclave (acqua calda non installata). Il sistema elettrico è a 12V DC con impianto 220V AC ausiliario: presenti 2 batterie servizi/motore (sostituite nuove nel 2024) con parallelo, collegate a caricabatterie da banchina e inverter per alimentare carichi a 220V. È installato anche un pannello solare per il mantenimento della carica in rada. La sicurezza è garantita da pompa di sentina elettrica automatica e pompa di sentina manuale di backup.
Strumentazione ed ElettronicaLa strumentazione di navigazione è completa per crociere costiere e d’altura: GPS, chartplotter, VHF, ecoscandaglio/sonar, bussola magnetica e pilota automatico. Non sono installati radar né AIS. Tutti gli altri impianti elettrici ed elettronici – luci di navigazione, ventola del motore, strumenti motore, etc. – sono funzionanti. Dotazioni di sicurezza complete e in regola con la normativa francese (zattera autogonfiabile, estintori, ecc., aggiornati come da licenza charter francese).
Interni e AbitabilitàGli interni, interamente in legno pregiato, offrono un’atmosfera calda e marittima, ben tenuti e privi di danni (paiolato e mobilio in ottimo stato). La configurazione prevede 2 cabine doppie separate + dinette convertibile, per un totale di 6 posti letto. A prua si trova una cabina armatoriale matrimoniale; una seconda cabina doppia è a poppa. Il quadrato centrale è ampio e luminoso, con dinette trasformabile: il tavolo da pranzo abbattibile consente di creare un ulteriore letto matrimoniale all’occorrenza. La cucina a L è attrezzata con fornello a gas 2 fuochi e forno, frigorifero 12V, lavello e vari spazi dispensa – ideale per lunghe navigazioni. Il bagno è uno spazio dedicato con WC marino e lavandino. Riscaldamento presente a bordo (sistema ad aria forzata, per comfort anche in climi freddi).
Manutenzione Recente e Condizioni GeneraliLa barca ha ricevuto cure costanti e aggiornamenti negli ultimi anni, risultando pronta a navigare in sicurezza. Carena portata a zero e carenaggio completo effettuato ad aprile 2025: applicazione di primer epossidico (Ticoprene) e 3 mani di antivegetativa nuova. Anno 2024-2025: vari interventi di refitting già menzionati (rigging mezzana nuovo, iniettori motore e componenti ausiliari sostituiti, asse elica nuovo, silent block e trasmissione revisionati, prese a mare nuove, ecc.).
Documentazione e StoricoImbarcazione immatricolata in Francia (bandiera francese) con licenza di navigazione commerciale (utilizzata per charter giornaliero in Mediterraneo). Non è mai stata impiegata in regate, solo crociere e uscite charter tranquille.
In sintesi, questo Carol Ketch del 1982 è un raro esempio di yacht classico in legno dall’indubbio fascino, robusto e ben attrezzato. È la scelta ideale per diportisti esperti e appassionati di barche d’epoca che cercano un mezzo sicuro e affidabile, capace di affrontare il mare aperto e lunghe navigazioni in totale comfort. Pronta per nuove avventure, questa imbarcazione vi aspetta per continuare la sua storia con un nuovo armatore.